Die Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) ist ein gesetzlich normiertes marktbasiertes Klimaschutzinstrument, das den CO₂-Austoß im Verkehrssektor durch vermehrten Einsatz von erneuerbaren Energien langfristig senken soll.

Die Treibhausgas-Quote (THG-Quote) wird gegenüber dem Umweltbundesamt (UBA) angegeben und an quotenverpflichtete Unternehmen, wie zum Beispiel Mineralölkonzerne, verkauft. Die zuständige Behörde für den Vollzug des Quotenhandels ist die Biokraftstoffquotenstelle des Hauptzollamts Frankfurt/Oder. Sowohl E-Fahrzeuge als auch verkaufter Ladestrom tragen zu Emissionseinsparungen bei und können daher über die THG-Quote vermarktet werden.

Der THG-Quotenhandel ist übrigens unabhängig vom CO₂-Emissionshandel. Es handelt sich dabei nicht im direkten Sinne um Kompensation auf der Basis von CO₂-Zertifikaten, sondern um ein separates, zusätzliches finanzielles Instrument – begrenzt auf den Sektor Verkehr.

Die Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) ist ein gesetzlich normiertes marktbasiertes Klimaschutzinstrument, das den CO₂-Austoß im Verkehrssektor durch vermehrten Einsatz von erneuerbaren Energien langfristig senken soll.

Die Treibhausgas-Quote (THG-Quote) wird gegenüber dem Umweltbundesamt (UBA) angegeben und an quotenverpflichtete Unternehmen, wie zum Beispiel Mineralölkonzerne, verkauft. Die zuständige Behörde für den Vollzug des Quotenhandels ist die Biokraftstoffquotenstelle des Hauptzollamts Frankfurt/Oder. Sowohl E-Fahrzeuge als auch verkaufter Ladestrom tragen zu Emissionseinsparungen bei und können daher über die THG-Quote vermarktet werden.

Der THG-Quotenhandel ist übrigens unabhängig vom CO₂-Emissionshandel. Es handelt sich dabei nicht im direkten Sinne um Kompensation auf der Basis von CO₂-Zertifikaten, sondern um ein separates, zusätzliches finanzielles Instrument – begrenzt auf den Sektor Verkehr.

1. Fahrzeughalter: mit mindestens einem zugelassenen rein batteriebetriebenen Elektroauto (keine Hybrid-Fahrzeuge).
2. Flottenbetreiber: Rein batteriebetriebene Elektroautos (keine Hybride), bei denen Ihr Unternehmen als Fahrzeughalter eingetragen ist, sind automatisch für den THG-Quotenhandel qualifiziert. Quotenberechtigt sind vollelektrische Fahrzeuge der Fahrzeugklassen M1, L, N1, N2, N3.
3. Ladepunktbetreiber: Jede öffentlich verkaufte kWh-Ladestrommenge ist automatisch für den THG-Quotenhandel qualifiziert. Voraussetzung dafür ist, dass die Ladeinfrastruktur öffentlich zugänglich ist. Als Nachweis zur Zertifizierung benötigten Sie einen digitalen Auszug Ihrer Ladestrommengen (Charge Detail Records – CDRs, lokal oder via IT-Backend) sowie Ihre Infrastrukturdaten, welche an das Umweltbundesamt zur Zertifizierung übermittelt werden muss.

1. Fahrzeughalter: mit mindestens einem zugelassenen rein batteriebetriebenen Elektroauto (keine Hybrid-Fahrzeuge).
2. Flottenbetreiber: Rein batteriebetriebene Elektroautos (keine Hybride), bei denen Ihr Unternehmen als Fahrzeughalter eingetragen ist, sind automatisch für den THG-Quotenhandel qualifiziert. Quotenberechtigt sind vollelektrische Fahrzeuge der Fahrzeugklassen M1, L, N1, N2, N3.
3. Ladepunktbetreiber: Jede öffentlich verkaufte kWh-Ladestrommenge ist automatisch für den THG-Quotenhandel qualifiziert. Voraussetzung dafür ist, dass die Ladeinfrastruktur öffentlich zugänglich ist. Als Nachweis zur Zertifizierung benötigten Sie einen digitalen Auszug Ihrer Ladestrommengen (Charge Detail Records – CDRs, lokal oder via IT-Backend) sowie Ihre Infrastrukturdaten, welche an das Umweltbundesamt zur Zertifizierung übermittelt werden muss.

Unternehmen, die fossile Kraftstoffe in Verkehr bringen (z. B. Mineralölkonzerne), sind gesetzlich dazu verpflichtet, freigesetzte THG-Emissionen jährlich, um einen bestimmten Prozentsatz zu reduzieren. Können diese Unternehmen diese Vorgabe nicht erfüllen, haben sie die Möglichkeit THG-Zertifikate zu kaufen oder Strafzahlungen zu leisten. Unter anderem können Ladepunktbetreiber und Halter von Elektrofahrzeugen, die zu den THG-Einsparungen beitragen, diese erzielten THG-Einsparungen zertifizieren und frei am Markt handeln.

Auf diese Weise werden die externen Kosten von fossilen Brennstoffen zumindest zu einem gewissen Grad monetarisiert. Der THG-Handel trägt damit langfristig zu einer Transformation des Verkehrssektors bei.

Unternehmen, die fossile Kraftstoffe in Verkehr bringen (z. B. Mineralölkonzerne), sind gesetzlich dazu verpflichtet, freigesetzte THG-Emissionen jährlich, um einen bestimmten Prozentsatz zu reduzieren. Können diese Unternehmen diese Vorgabe nicht erfüllen, haben sie die Möglichkeit THG-Zertifikate zu kaufen oder Strafzahlungen zu leisten. Unter anderem können Ladepunktbetreiber und Halter von Elektrofahrzeugen, die zu den THG-Einsparungen beitragen, diese erzielten THG-Einsparungen zertifizieren und frei am Markt handeln.

Auf diese Weise werden die externen Kosten von fossilen Brennstoffen zumindest zu einem gewissen Grad monetarisiert. Der THG-Handel trägt damit langfristig zu einer Transformation des Verkehrssektors bei.

Einzelne THG-Bescheinigungen zu handeln ist aufwändig. Deshalb haben sich THG-Händler etabliert, die die THG-Bescheinigungen von THG-Berechtigten kaufen und diese gesammelt verkaufen. Die THG-Händler verhandeln mit den verpflichteten Unternehmen, die THG-Emissionen verringern müssen, und verkaufen die THG-Bescheinigungen.

Einzelne THG-Bescheinigungen zu handeln ist aufwändig. Deshalb haben sich THG-Händler etabliert, die die THG-Bescheinigungen von THG-Berechtigten kaufen und diese gesammelt verkaufen. Die THG-Händler verhandeln mit den verpflichteten Unternehmen, die THG-Emissionen verringern müssen, und verkaufen die THG-Bescheinigungen.

Die Pauschale gilt nur für vollelektrische Fahrzeuge. Es gelten folgende Pauschalwerte je Fahrzeugklasse:

• PKW (M1):                                       2.000 kWh (0,862 tCO₂)
• Motorrad (L):                                   2.000 kWh (0,862 tCO₂)
• Nutz-Fzg. bis 3,5t (N1):                 3.000 kWh (1,293 tCO₂)
• Bus (M3):                                         72.000 kWh (31,032 tCO₂)
• Andere (vollelektrisch):                 2.000 kWh (0,862 tCO₂)

Die Pauschale gilt nur für vollelektrische Fahrzeuge. Es gelten folgende Pauschalwerte je Fahrzeugklasse:

• PKW (M1):                                       2.000 kWh (0,862 tCO₂)
• Motorrad (L):                                   2.000 kWh (0,862 tCO₂)
• Nutz-Fzg. bis 3,5t (N1):                 3.000 kWh (1,293 tCO₂)
• Bus (M3):                                         72.000 kWh (31,032 tCO₂)
• Andere (vollelektrisch):                 2.000 kWh (0,862 tCO₂)

Die THG-Quoten und CO₂-Zertifikate sind zwei voneinander unabhängige Systeme. Der Verkauf von THG-Quoten hat daher auch keinen Einfluss auf die CO₂-Bilanz, die Ihr Unternehmen ausweist.

Die THG-Quoten und CO₂-Zertifikate sind zwei voneinander unabhängige Systeme. Der Verkauf von THG-Quoten hat daher auch keinen Einfluss auf die CO₂-Bilanz, die Ihr Unternehmen ausweist.

• Ladeinfrastrukturen, die die Ladesäulenverordnung (LSV) erfüllen und öffentlich zugänglich sind.
• Ladeinfrastrukturen, die die Ladesäulenverordnung (LSV) erfüllen und halb-öffentlich zugänglich sind (z. B. Parkplätze vor einem Laden).

• Ladeinfrastrukturen, die die Ladesäulenverordnung (LSV) erfüllen und öffentlich zugänglich sind.
• Ladeinfrastrukturen, die die Ladesäulenverordnung (LSV) erfüllen und halb-öffentlich zugänglich sind (z. B. Parkplätze vor einem Laden).

Für die ausgehandelten Angebote existieren unterschiedliche Auszahlungszeitpunkte.

Für Elektrofahrzeuge kann zwischen einer Sofortauszahlung und einer Auszahlung nach der UBA-Bescheinigung gewählt werden. Dabei wird eine Sofortauszahlung in wenigen Werktage durchgeführt. Eine Auszahlung nach der UBA-Bescheinigung nimmt bis zu 13 Wochen in Anspruch, da das UBA eine lange Zeit für die Erstellung der THG-Bescheinigungen benötigt.

Für Ladestrom wird die Auszahlung nach dem UBA-Bescheid durchgeführt. Dabei kann entschieden werden, in welcher Granularität (monatlich, quartalsweise, halbjährig oder jährlich) die THG-Bescheinigungen veräußert werden. Von der Übermittlung der Ladestrommengen für den ausgewählten Zeitraum bis zur Auszahlung vergehen bis zu 13 Wochen.

Die ausgewiesene THG-Prämie ist als Netto-Wert angegeben, die USt. wird separat ausgewiesen.

Für die ausgehandelten Angebote existieren unterschiedliche Auszahlungszeitpunkte.

Für Elektrofahrzeuge kann zwischen einer Sofortauszahlung und einer Auszahlung nach der UBA-Bescheinigung gewählt werden. Dabei wird eine Sofortauszahlung in wenigen Werktage durchgeführt. Eine Auszahlung nach der UBA-Bescheinigung nimmt bis zu 13 Wochen in Anspruch, da das UBA eine lange Zeit für die Erstellung der THG-Bescheinigungen benötigt.

Für Ladestrom wird die Auszahlung nach dem UBA-Bescheid durchgeführt. Dabei kann entschieden werden, in welcher Granularität (monatlich, quartalsweise, halbjährig oder jährlich) die THG-Bescheinigungen veräußert werden. Von der Übermittlung der Ladestrommengen für den ausgewählten Zeitraum bis zur Auszahlung vergehen bis zu 13 Wochen.

Die ausgewiesene THG-Prämie ist als Netto-Wert angegeben, die USt. wird separat ausgewiesen.

Die Auszahlung erfolgt auf das von Ihnen angegebene Konto.

Die Auszahlung erfolgt auf das von Ihnen angegebene Konto.

In kurzer Zeit hat sich ein divers aufgestellter Markt entwickelt, auf dem viele Zwischenhändler Zertifikate bündeln und vermitteln. Durch eine Bündelung des Angebots lassen sich hohe Preise erzielen. Durch die Bündelung der THG-Quoten der Hamburger Stadtwirtschaft und der Hamburger Kernverwaltung verringert sich der Aufwand und erhöht sich der ökonomische Mehrwert.

Warum das ausgehandelte Angebot über Stromnetz Hamburg nutzen?

Die Westfalen Weser Ladeservice GmbH tritt als Makler auf. Das ausgehandelte Angebot mit greenAir sieht die Bündelung der THG-Quoten für verschiedene Akteur:innen vorsieht. Gemeinsam mit den THG-Quoten der öffentlichen Ladeinfrastruktur sowie der aller teilnehmenden öffentlichen Unternehmen und der Kernverwaltung lassen sich Aufwände reduzieren und höhere Erlöse erzielen.

Ihre Vorteile auf einen Blick:

• Sie erhalten Erlösvorteile durch den gebündelten Handel der Mengen.
• Die Westfalen Weser Ladeservice GmbH übernimmt für Sie relevante Prozessschritte mit dem Rahmenvertragspartner (THG-Händler).
• Durch das Vertragsverhältnis mit greenAir reduzieren Sie Ihren administrativen Aufwand für Ausschreibungen, Verhandlungsgespräche sowie Vertragsmanagement.

In kurzer Zeit hat sich ein divers aufgestellter Markt entwickelt, auf dem viele Zwischenhändler Zertifikate bündeln und vermitteln. Durch eine Bündelung des Angebots lassen sich hohe Preise erzielen. Durch die Bündelung der THG-Quoten der Hamburger Stadtwirtschaft und der Hamburger Kernverwaltung verringert sich der Aufwand und erhöht sich der ökonomische Mehrwert.

Warum das ausgehandelte Angebot über Stromnetz Hamburg nutzen?

Die Westfalen Weser Ladeservice GmbH tritt als Makler auf. Das ausgehandelte Angebot mit greenAir sieht die Bündelung der THG-Quoten für verschiedene Akteur:innen vorsieht. Gemeinsam mit den THG-Quoten der öffentlichen Ladeinfrastruktur sowie der aller teilnehmenden öffentlichen Unternehmen und der Kernverwaltung lassen sich Aufwände reduzieren und höhere Erlöse erzielen.

Ihre Vorteile auf einen Blick:

• Sie erhalten Erlösvorteile durch den gebündelten Handel der Mengen.
• Die Westfalen Weser Ladeservice GmbH übernimmt für Sie relevante Prozessschritte mit dem Rahmenvertragspartner (THG-Händler).
• Durch das Vertragsverhältnis mit greenAir reduzieren Sie Ihren administrativen Aufwand für Ausschreibungen, Verhandlungsgespräche sowie Vertragsmanagement.

Der Name der THG-Quote kann irreführend sein. Es steht weniger die Einsparung von Treibhausgasen durch Elektromobilität im Fokus als die Umverteilung von Geldern von der einen Antriebsart zur anderen. Das heißt: Mineralölkonzerne sollen am Umstieg zu Elektromobilität finanziell beteiligt werden. Die Kraftstoffproduzenten müssen also durch die Quote gezwungenermaßen einen zusätzlichen Preis für die klimaschädlichen fossilen Kraftstoffe zahlen. Somit wird Geld von den Konzernen zu Betreibenden von Ladeinfrastruktur umverteilt. Beim THG-Quotenhandel handelt es sich daher nicht um Greenwashing. Es ist eben keine Marketingaktion der Mineralölkonzerne, sondern staatlich gelenkt.

Der Name der THG-Quote kann irreführend sein. Es steht weniger die Einsparung von Treibhausgasen durch Elektromobilität im Fokus als die Umverteilung von Geldern von der einen Antriebsart zur anderen. Das heißt: Mineralölkonzerne sollen am Umstieg zu Elektromobilität finanziell beteiligt werden. Die Kraftstoffproduzenten müssen also durch die Quote gezwungenermaßen einen zusätzlichen Preis für die klimaschädlichen fossilen Kraftstoffe zahlen. Somit wird Geld von den Konzernen zu Betreibenden von Ladeinfrastruktur umverteilt. Beim THG-Quotenhandel handelt es sich daher nicht um Greenwashing. Es ist eben keine Marketingaktion der Mineralölkonzerne, sondern staatlich gelenkt.

Einnahmen durch die Zahlung der THG-Quote für Fahrzeuge oder Ladeinfrastruktur, die Teil des Betriebsvermögens sind, stellen Einkünfte aus Gewerbebetrieb bzw. aus selbständiger Arbeit dar und sind entsprechend steuerrechtlich zu behandeln.

Einnahmen durch die Zahlung der THG-Quote für Fahrzeuge oder Ladeinfrastruktur, die Teil des Betriebsvermögens sind, stellen Einkünfte aus Gewerbebetrieb bzw. aus selbständiger Arbeit dar und sind entsprechend steuerrechtlich zu behandeln.

Sie erhalten die THG-Quote, die Sie abtreten können, jährlich. Die Verträge enden in der Regel am 31.12. des laufenden Jahres. Daher muss man jedes Jahr den Antrag erneut stellen. Wir werden Sie erinnern.

Sie erhalten die THG-Quote, die Sie abtreten können, jährlich. Die Verträge enden in der Regel am 31.12. des laufenden Jahres. Daher muss man jedes Jahr den Antrag erneut stellen. Wir werden Sie erinnern.

Folgende Dokumente müssen Sie vorhalten:

• Für Elektrofahrzeuge: Zulassungsbescheinigung Teil 1 (Fahrzeugschein) in digitaler Form (am besten eingescannt), Ihre Bankverbindung. Außerdem muss der Fahrzeughalter der Begünstigte sein. 
• Für Ladeinfrastruktur: EVSE-ID, welche bei der Bundesnetzagentur für die öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur angegeben wurde, den Standort der Ladesäulen, die Anzahl der Ladesäulen, die umgesetzten Kilowattstunden, der Entnahmezeitraum (falls < 1 Jahr).

Folgende Dokumente müssen Sie vorhalten:

• Für Elektrofahrzeuge: Zulassungsbescheinigung Teil 1 (Fahrzeugschein) in digitaler Form (am besten eingescannt), Ihre Bankverbindung. Außerdem muss der Fahrzeughalter der Begünstigte sein. 
• Für Ladeinfrastruktur: EVSE-ID, welche bei der Bundesnetzagentur für die öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur angegeben wurde, den Standort der Ladesäulen, die Anzahl der Ladesäulen, die umgesetzten Kilowattstunden, der Entnahmezeitraum (falls < 1 Jahr).

Der 31.12. stellt einen Stichtag für alle THG-Quoten dar, die für das Jahr geltend gemacht werden können. Das heißt, dass Fahrzeuge, die bis zum 31.12. angemeldet wurden oder Ladestrommengen, die bis zum 31.12. geladen wurden, für das Jahr die THG-Quoten erhalten.

Beim Umweltbundesamt müssen die THG-Quoten, die für das Jahr (siehe oben) geltend gemacht werden, bis zum 28.02. des Folgejahres beantragt werden.

Konkret bedeutet das, dass Sie ein Fahrzeug noch am 31.12.2022 zulassen können. Die THG-Quoten für das Jahr 2022 stehen Ihnen dann zu. Die THG-Quoten muss der Rahmenvertragspartner (THG-Händler) beim UBA bis zum 28.02.2023 beantragen. Gleiches gilt für den Ladestrom. Eine Mindestlaufleistung gibt der Gesetzgeber im Übrigen nicht vor. Auch E-Fahrzeuge, die im laufenden Jahr nur einen Tag zugelassen sind und den Kilometerstand null haben, erhalten die volle Jahrespauschale.

Alle Ladestrommengen, die im Jahr 2022 aus der Ladesäule bezogen wurden, sind für das Jahr 2022 THG-berechtigt. Die THG-Quoten müssen bis zum 28.02.2023 beim UBA beantragt werden.

Die Rahmenvertragspartner geben in der Regel hier als Frist den 31.01.2023 für Strommengen aus 2022 vor, um alle notwendigen Prozesse vor dem Ablauf der behördlichen Frist gewährleisten zu können.

Der 31.12. stellt einen Stichtag für alle THG-Quoten dar, die für das Jahr geltend gemacht werden können. Das heißt, dass Fahrzeuge, die bis zum 31.12. angemeldet wurden oder Ladestrommengen, die bis zum 31.12. geladen wurden, für das Jahr die THG-Quoten erhalten.

Beim Umweltbundesamt müssen die THG-Quoten, die für das Jahr (siehe oben) geltend gemacht werden, bis zum 28.02. des Folgejahres beantragt werden.

Konkret bedeutet das, dass Sie ein Fahrzeug noch am 31.12.2022 zulassen können. Die THG-Quoten für das Jahr 2022 stehen Ihnen dann zu. Die THG-Quoten muss der Rahmenvertragspartner (THG-Händler) beim UBA bis zum 28.02.2023 beantragen. Gleiches gilt für den Ladestrom. Eine Mindestlaufleistung gibt der Gesetzgeber im Übrigen nicht vor. Auch E-Fahrzeuge, die im laufenden Jahr nur einen Tag zugelassen sind und den Kilometerstand null haben, erhalten die volle Jahrespauschale.

Alle Ladestrommengen, die im Jahr 2022 aus der Ladesäule bezogen wurden, sind für das Jahr 2022 THG-berechtigt. Die THG-Quoten müssen bis zum 28.02.2023 beim UBA beantragt werden.

Die Rahmenvertragspartner geben in der Regel hier als Frist den 31.01.2023 für Strommengen aus 2022 vor, um alle notwendigen Prozesse vor dem Ablauf der behördlichen Frist gewährleisten zu können.

• Zulassung der Fahrzeuge beim LBV bis zum 31.12.2022
• Meldung der Fahrzeuge beim Rahmenvertragspartner bis zum 31.01.2023
• Beantragung der THG-Quoten beim UBA durch den Rahmenvertragspartner bis zum 28.02.2023

• Zulassung der Fahrzeuge beim LBV bis zum 31.12.2022
• Meldung der Fahrzeuge beim Rahmenvertragspartner bis zum 31.01.2023
• Beantragung der THG-Quoten beim UBA durch den Rahmenvertragspartner bis zum 28.02.2023

Der Quotenhandel ist bis mindestens 2030 vorgesehen. Aus Erfahrung der Rahmenvertragspartner (THG-Händler): Die Biokraftstoffquote wurde 2009 eingeführt und ihr Nachfolger, die THG-Quote in der ursprünglichen Form, im Jahr 2015. Daher gehen die THG-Händler davon aus, dass ein ähnlicher Mechanismus auch nach 2030 existieren wird.

Die THG-Quote, die von den Mineralölkonzernen pro Jahr kompensiert werden muss, wächst jährlich um einige Prozentpunkte an. Demzufolge soll diese THG-Quote im kommenden Jahr bei acht Prozent liegen. Es gibt jährlich kleinere Sprünge, sodass der Wert 2025 auf 10,5 % steigt und sich bis 2030 auf 25 % erhöht. In welche Richtung sich der Marktpreis entwickelt und ob das Umweltbundesamt ggf. hier steuernd eingreift, kann aktuell nicht prognostiziert werden.

Der Quotenhandel ist bis mindestens 2030 vorgesehen. Aus Erfahrung der Rahmenvertragspartner (THG-Händler): Die Biokraftstoffquote wurde 2009 eingeführt und ihr Nachfolger, die THG-Quote in der ursprünglichen Form, im Jahr 2015. Daher gehen die THG-Händler davon aus, dass ein ähnlicher Mechanismus auch nach 2030 existieren wird.

Die THG-Quote, die von den Mineralölkonzernen pro Jahr kompensiert werden muss, wächst jährlich um einige Prozentpunkte an. Demzufolge soll diese THG-Quote im kommenden Jahr bei acht Prozent liegen. Es gibt jährlich kleinere Sprünge, sodass der Wert 2025 auf 10,5 % steigt und sich bis 2030 auf 25 % erhöht. In welche Richtung sich der Marktpreis entwickelt und ob das Umweltbundesamt ggf. hier steuernd eingreift, kann aktuell nicht prognostiziert werden.